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        輕鋼房聚氨酯澆注

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        全水低密度開孔硬質聚氨酯噴涂泡沫

        作者:九旭機械 發布時間:2020-08-22
          全水低密度開孔硬質聚氨酯噴涂泡沫是由什么材質做成的呢?
          當然是聚氨酯材料了 運用于輕鋼別墅、大巴車、仿木家私、瓦殼管托等。濟南九旭機械設備有限公司提供專業聚氨酯噴涂機、聚氨酯發泡機等。
        全水低密度開孔硬質聚氨酯噴涂泡沫 輕鋼別墅房屋保溫
        上圖:全水低密度開孔硬質聚氨酯噴涂泡沫 輕鋼別墅房屋保溫
          用于制備低密度全水膨脹聚氨酯硬質泡沫的制劑包括異氰酸酯反應性組分,即,基于組分2-6的總重量,一聚醚聚醚的30-50重量%。包含成分。 OH值為350-550 mgKOH / g且醇官能度大于5的醇,OH值為100-300 mgKOH / g的二醇占5-25 wt%,二官能團聚醚多元醇的15-20%。 35重量%的3-5,還包含選自1.5-5重量%的二甲基芐胺和/或1,2二甲基咪唑的催化劑和大于0-1重量%的三聚催化劑(甘氨酸鹽和/或三(二甲基氨基甲基)苯酚,超過4.1 wt%的水作為發泡劑,選擇了其他組分,在選擇時總共100 wt%的不含異氰酸酯的制劑和不含異氰酸酯組分的制劑在20°C下的運動粘度為540-864 mPa * s。在1步條件下加工時,它具有分子量和交聯比為380-420的剛性形狀。該配方可提供良好的加工性能。同時,泡沫表現出期望的尺寸穩定性和機械性能,并且具有出乎意料的低涂層密度。
          具體而言,全水低密度開孔硬質聚氨酯噴涂泡沫涉及一種全水低密度開孔硬質聚氨酯噴涂泡沫。由聚醚多元醇配方組合物、水和多異氰酸酯反應制得;其中聚醚多元醇配方組合物占反應物總重量的40%?50%。所述聚醚多元醇配方組合物按照質量分數計包含如下物質:聚醚多元醇A 15~50%、聚醚多元醇B 10~40%、聚醚多元醇C 5~20%、助劑5~20%。本發明制備的開孔聚氨酯噴涂泡沫的開孔率達60%以上,密度很小,出方量高,不易收縮,可應用于內墻吸音材料、汽車車頂內飾材料、包裝材料等
          全水低密度開孔硬質聚氨酯噴涂泡沫的幾點誤區
          在一般文獻中,認為全水泡沫的低粘附性和脆性的主要原因是水與異氰酸酯反應形成CO 2和脲鍵,從而釋放大量的熱量。我是。在高溫下,異氰酸酯的交聯反應趨于進行。脲鍵進一步與過量的異氰酸酯反應形成縮二脲化合物??s二脲化合物是剛性化合物,可削弱泡沫的整體結構并使其與基材結合。差的性能導致泡沫的拉伸和壓縮強度差。該理論可以說是非常正確的,但是現在市場上常用的聚氨酯粘合劑具有這樣的原理,即該粘合劑與粘合劑表面或空氣中的水分反應形成粘合。這是對全水聚氨酯的誤解。作為發泡劑的水不會引起完全可水固化的聚氨酯泡沫的不良粘合,因為這些試劑通過復雜的物理化學反應與粘合劑結合。作者基于許多實驗室實驗和工程應用分析得出了結論。聚氨酯泡沫塑料的尺寸穩定性是粘附性差的主要原因。
          例如,考慮一輛客車噴涂全水聚氨酯絕緣材料。已經發布了用于所有現有乘客艙中的隔熱和隔音的現有全水輕質聚氨酯隔熱材料和標準“ JT_T 1095-2016阻燃公交車內飾材料”。今年,全液壓聚氨酯泡沫被用于乘用車的隔熱。全水低密度開孔硬質聚氨酯噴涂泡沫材料初是從加拿大進口的,已經由萬華等國內知名公司自行生產。該材料是介于軟質泡沫和硬質泡沫之間的開孔聚氨酯泡沫。它具有低吸聲,少的氣味,優異??的粘合性和尺寸穩定性。缺點是吸水率低,保熱性和抗性低。燃燒性能很難達到現有的國家標準。在過去的10年使用中,除某些情況外,在施工過程中經常發生剝離和粘附力差,這是由板上的油漬和烘烤錯誤引起的。原因全是由于原材料的長期存儲或施工過程中的錯誤導致泡沫收縮。自2015年我們去宇通客車進行全液壓聚氨酯噴涂實驗以來,總共進行了20多次實驗和2年以上的工程應用。在此期間,存在一些不良的粘附和剝離現象。主要原因是泡沫的收縮。
          為了分析尺寸穩定性與粘接力的關系,我們用水泥玻纖板、鋼板、木板、玻璃鋼板四種基材分別實驗,其結果是:無收縮現象的泡沫粘接力很好,收縮的泡沫都不同程度的出現剝落現象。因此,解決全水硬泡聚氨酯粘接力、尺寸穩定性差的重點研究方向應該是提高其尺寸穩定性。
          提高全水低密度開孔硬質聚氨酯噴涂泡沫的尺寸穩定性,而不降低其保溫性能,不是可以一步解決的,需要從幾個方面同時入手。

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